ไม่ใช่ Ekomax ไม่ใช่ระบบผลิตเชื้อเพลิง ก๊าซ HHO ที่ผลิตโดยระบบไม่ได้เข้ามาแทนที่เชื้อเพลิงหลักภายในกระบอกสูบ และไม่มีพลังงานเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ด้วยตัวเอง
ภายใต้สภาวะการทำงานภายในกระบอกสูบ ไฮโดรเจนไม่ได้มีอยู่ในปริมาณที่สูงเพียงพอที่จะเผาไหม้ในลักษณะเดียวกับเชื้อเพลิงหลัก ดังนั้น ไฮโดรเจนจึงไม่ใช่เชื้อเพลิงอิสระ แต่ทำหน้าที่เป็นก๊าซเสริมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้
ในทางเทคนิค สามารถอธิบายได้จากตัวชี้วัดต่อไปนี้:
1) หากไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเองเมื่อระบบทำงาน
การที่รอบเครื่องยนต์ไม่เพิ่มขึ้นขณะที่ Ekomax ทำงาน แสดงให้เห็นว่าไฮโดรเจนไม่ได้เผาไหม้ในเครื่องยนต์ในฐานะ “เชื้อเพลิงที่สร้างแรงขับเคลื่อน”
2) หากไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ อุณหภูมิภายในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น
ในทางปฏิบัติ ไม่พบการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของอุณหภูมิ EGT หรืออุณหภูมิภายในกระบอกสูบ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไฮโดรเจนไม่ได้สร้างพลังงานในลักษณะเดียวกับเชื้อเพลิงหลัก
3) หากไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ การประหยัดน้ำมันจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของปริมาณไฮโดรเจนที่เพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม การทดสอบทางวิทยาศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการจ่ายไฮโดรเจนเกินระดับหนึ่งไม่ได้ทำให้ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไฮโดรเจนทำหน้าที่เป็น “ตัวช่วยในการเผาไหม้” ไม่ใช่ “ระบบผลิตเชื้อเพลิง”
สรุป:
Ekomax ไม่ได้ผลิตเชื้อเพลิง แต่ช่วยให้เครื่องยนต์เผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
สาเหตุของการประหยัดน้ำมันไม่ได้เกิดจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจน แต่เกิดจากการเผาไหม้ดีเซล/เบนซินที่รวดเร็วและสมบูรณ์มากขึ้น
ดังนั้น ในทางเทคนิค Ekomax คือ:
“ระบบเสริมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้” ไม่ใช่ “ระบบผลิตเชื้อเพลิงชนิดใหม่”