Belgelerimiz

1 PEUGEOT 1.4 HDi (Turbo Dizel Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 72,3 HP’den 81,7 HP’ye (+9,4 HP / yaklaşık %13,0), maksimum motor torku ise 177,8 Nm’den 201,1 Nm’ye (+23,3 Nm / yaklaşık %13,1) yükselmiştir. Ayrıca maksimum motor gücüne ulaşılan devir 3420 rpm’den 3370 rpm’ye gerileyerek motorun maksimum gücünü yaklaşık 50 devir daha erken üretmeye başladığı ölçülmüştür. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: 1.4 HDi gibi düşük hacimli turbo dizel motorlarda özellikle tork üretimi; kalkış, ara hızlanma, yokuş performansı ve günlük kullanım konforu açısından önemlidir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motor gücünde yaklaşık %13 oranında artış ölçülmüştür. ✔ Maksimum torkta yaklaşık %13 oranında artış görülerek +23,3 Nm ilave çekiş gücü elde edilmiştir. ✔ Artan tork, aracın özellikle yük altında ve ara hızlanmalarda daha rahat tepki vermesine katkı sağlayabilir. ✔ Maksimum gücün daha düşük devirde elde edilmesi, motorun performansını daha erken kullanabilmesine katkı sağlayabilir. ✔ Daha yüksek güç ve tork sayesinde aynı sürüş performansına daha düşük gaz pedalı talebiyle ulaşılabilmesi, kullanım şartlarına bağlı olarak yakıt sarfiyatına olumlu yönde yansıyabilir. Sonuç olarak; aynı araç üzerinde gerçekleştirilen dyno ölçümlerinde Ekomax sonrasında +9,4 HP motor gücü ve +23,3 Nm maksimum tork artışı ölçülmüştür. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor ve bakım durumu, test koşulları ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

2. FORD MONDEO (Eski Nesil Atmosferik Benzinli Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 104.9 HP’den 118.3 HP’ye (+13.4 HP), maksimum motor torku ise 133.7 Nm’den 155.3 Nm’ye (+21.6 Nm) yükselmiştir. Ayrıca motor, maksimum güç ve tork zirvesine yaklaşık 170 devir daha erken ulaşmaya başlamıştır. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Atmosferik benzinli motorların yapısı gereği yüksek performans için üst devirlere (yüksek motor hızlarına) ihtiyaç duyması, şehir içi yakıt tüketimini ve motor sesini artırabilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Atmosferik motorda belirgin bir güç ve tork optimizasyonu görülmektedir. ✔ Motorun çekiş gücü (tork) daha alt devirlere inerek günlük kullanım bandına yaklaşabilir. ✔ Aracı ivmelendirmek için yüksek devir çevirme ve gaza fazla basma ihtiyacı azalabilir. ✔ Üst devirlerde motorun nefes alma kabiliyetinde ve hızlanma kararlılığında artış gözlenebilir. ✔ Yanma verimliliğinin artması, benzin sarfiyatına olumlu yönde yansıyabilir. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir

3. MERCEDES S320 (Büyük Hacimli Atmosferik Benzinli Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 161.1 HP’den 169.7 HP’ye yükselirken, tekerleğe aktarılan net güç 114.9 HP’den 125.0 HP’ye (+10.1 HP) çıkmıştır. En kritik değişim olarak, maksimum torkun alındığı devir noktası 5974 d/dk’dan 4670 d/dk’ya (1304 devir daha aşağıya) çekilmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Büyük hacimli ve yüksek gövde ağırlığına sahip lüks segment araçlarda, alt devirlerdeki hantallık şehir içi dur-kalklarda yüksek yakıt maliyetlerine yol açabilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Maksimum çekiş gücünün (tork) çok daha erken (1300 devir daha aşağıda) kullanıma sunulduğu görülmektedir ✔ Ağır kasanın alt devirlerdeki ilk hareket ivmelenmesi çok daha zahmetsiz hale gelebilir. ✔ Tekerleğe aktarılan net güçte belirgin bir iyileşme görülmektedir.. ✔ Şehir içi kullanımda gaz pedalı hassasiyeti ve akıcılık artabilir. ✔ Büyük hacimli motorun yakıt tüketim dengesine olumlu katkılar sağlanabilir. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

4. VW PASSAT TDI (Klasik Turbo Dizel Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 103.1 HP’den 110.5 HP’ye (+7.4 HP) yükselirken, motorun maksimum gücü ürettiği devir noktası 4369 d/dk'dan 3686 d/dk'ya (683 devir daha aşağıya) inmiştir. Maksimum motor torku ise 213.7 Nm’den 226.1 Nm’ye ulaşmıştır. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Dizel motorlarda yüksek devirlere çıkıldığında yaşanan nefes kesilmesi ve güç kaybı, sürücüleri sürekli vites değiştirmeye zorlayarak sürüş konforunu düşürebilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motorun en yüksek gücünü çok daha alt devirlerde (yaklaşık 680 devir daha erken) kullanıma sunduğu görülmektedir. ✔ Otoyol sürüşlerinde ve rampa tırmanışlarında motoru yüksek devirlere zorlama ihtiyacı azalabilir. ✔ Torkun daha geniş ve dengeli bir devir bandına yayıldığı hissedilebilir. ✔ Aktarma organlarındaki kayıp enerjinin azalmasıyla daha kararlı bir tekerlek gücü elde edilebilir. ✔ Erken gelen güç ve kararlı yanma, motor ömrüne ve yakıt ekonomisine olumlu katkı sağlayabilir. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

BMW 520d (2.0 Turbo Dizel Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı öncesinde yapılan dyno testinde motor gücü 157,9 HP, maksimum motor torku ise 366,1 Nm olarak ölçülmüştür. Ekomax montajı sonrasında gerçekleştirilen ölçümde motor gücü 192,0 HP’ye (+34,1 HP / yaklaşık %21,6), maksimum motor torku ise 391,0 Nm’ye (+24,9 Nm / yaklaşık %6,8) yükselmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Turbo dizel motorlarda özellikle ara hızlanmalar ve yokuş performansı açısından tork üretimi önemli bir etkendir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔️ Motor gücünde belirgin bir artış ölçülmüştür. ✔️ Maksimum tork değerinde artış görülerek motorun çekiş kapasitesinin yükseldiği ölçülmüştür. ✔️ Artan güç ve tork, özellikle ara hızlanma ve yük altında daha rahat bir sürüş karakterine katkı sağlayabilir. ✔️ Aynı sürüş koşullarında istenen performansa daha düşük gaz pedalı talebiyle ulaşılabilmesi, sürüş şartlarına bağlı olarak yakıt tüketimine olumlu yönde yansıyabilir. ✔️ Dyno sonuçları, Ekomax öncesi ve sonrası motor performansında ölçülebilir bir fark bulunduğunu göstermektedir. Sonuç olarak; aynı araç üzerinde gerçekleştirilen ölçümlerde Ekomax sonrasında +34,1 HP motor gücü ve +24,9 Nm maksimum tork farkı ölçülmüştür. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor ve bakım durumu, test koşulları ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

7. MERCEDES VITO (Turbo Dizel Hafif Ticari Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 106.9 HP’den 154.3 HP’ye (+47.4 HP) yükselirken, motor torku ise 220.3 Nm’den 322.4 Nm’ye (+102.1 Nm) seviyesine ulaşmıştır. Ölçümler aynı test merkezinde ve yaklaşık 1 gün arayla gerçekleştirilmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Turbo dizel hafif ticari araçlarda özellikle yük altında, rampalarda ve ara hızlanmalarda motorun daha yüksek çekiş ihtiyacı oluşabilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motorun güç ve tork eğrisinde belirgin bir yükseliş görülmektedir. ✔ Özellikle orta devir bandında daha güçlü bir çekiş karakteri hissedilebilir. ✔ Yüklü kullanım ve rampa şartlarında motorun daha rahat ivmelenmesi mümkün olabilir. ✔ Gaz pedalına verilen tepki daha canlı hale gelebilir. ✔ Ara hızlanmalarda ve sollama senaryolarında daha akıcı bir sürüş hissi oluşabilir. ✔ Daha verimli sürüş karakteri yakıt tüketimine olumlu katkı sağlayabilir. Not: Bu değerlendirmeler dyno ölçüm sonuçlarına dayalı olup, elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

FORD FUSION 1.6 DURATEC (Atmosferik Benzinli Kompakt Segment) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 91.9 HP’den 93.9 HP’ye (+2.0 HP) yükselirken, tekerleğe aktarılan güç 65.6 HP’den 70.6 HP’ye (+5.0 HP) çıkmıştır. Maksimum motor torku ise 124.1 Nm’den 128.8 Nm’ye (+4.7 Nm) seviyesine ulaşmıştır. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Atmosferik benzinli araçlarda günlük kullanım sırasında sürücüler daha canlı gaz tepkisi ve daha akıcı bir sürüş karakteri bekleyebilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motor gücü ve tork değerlerinde ölçülebilir bir artış görülmektedir. ✔ Gaz pedalına verilen tepkiler daha canlı hissedilebilir. ✔ Şehir içi kullanımda hızlanma karakteri daha akıcı hale gelebilir. ✔ Ara hızlanmalarda daha dengeli bir çekiş hissi oluşabilir. ✔ Tekerleğe aktarılan güçteki artış sürüş hissine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Daha verimli sürüş karakteri yakıt tüketimine olumlu katkı sağlayabilir. Not: Bu değerlendirmeler dyno ölçüm sonuçlarına dayalı olup, elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

5. FORD CONNECT 1.8 TDCi (Hafif Ticari Segmenti) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 113.5 HP’den 128.1 HP’ye (+14.6 HP), zirve torku ise 252.6 Nm’den 259.3 Nm’ye yükselmiştir. Öncesinde ani yükselip hızlıca düşen tork eğrisi, montaj sonrasında daha geniş bir devir çizgisine yayılarak kararlı bir yapıya kavuşmuştur. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Yüksek kasa yapısına sahip hafif ticari araçlarda, özellikle araç yüklüyken rampa yukarı dur-kalk yapmak ve ara hızlanmalar motoru aşırı zorlayarak işletme maliyetlerini artırır. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Ticari bir motor için oldukça dikkat çekici bir net güç artışı görülmektedir. ✔ Aracın yük altındayken sergilediği tırmanma ve çekiş performansında belirgin bir rahatlama oluşabilir. ✔ Torkun tek bir devirde parlayıp sönmesi yerine sürüş bandının geneline yayılmasıyla daha esnek bir sürüş yakalanabilir. ✔ Sürekli vites küçültme gereksinimi azalabilir, bu da şanzıman ve debriyaj ömrüne katkı sağlayabilir. ✔ Ticari araç kullanıcıları için en önemli kriter olan yakıt maliyetlerinde avantajlı senaryolar doğabilir. Bu değerlendirmeler ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

W BORA 1.6 16V (Atmosferik Benzinli Kompakt Segment) Ölçülen Fark: Ekomax montajı sonrasında motor gücü 91.0 HP’den 99.3 HP’ye (+8.3 HP) yükselirken, maksimum motor torku 119.4 Nm’den 134.2 Nm’ye (+14.8 Nm) seviyesine ulaşmıştır. Tekerleğe aktarılan güç ise 69.2 HP’den 71.8 HP’ye (+2.6 HP) çıkmıştır. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Atmosferik benzinli araçlarda günlük kullanım sırasında özellikle alt–orta devirlerde hissedilen çekiş karakteri sürüş konforunu doğrudan etkileyebilir. Dyno test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motorun güç ve tork eğrisinde ölçülebilir artış görülmektedir. ✔ Özellikle alt ve orta devirlerde daha dolu bir sürüş hissi oluşabilir. ✔ Ara hızlanmalarda motor daha istekli tepki verebilir. ✔ Günlük kullanım sırasında gaz pedalına daha düşük ihtiyaç hissedilebilir. ✔ Rampalarda ve yük altında sürüş karakterinde iyileşme hissedilebilir. ✔ Daha verimli sürüş karakteri yakıt tüketimine olumlu katkı sağlayabilir. Bu değerlendirmeler dyno ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, bakım durumu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

6. VW TRANSPORTER T5 (Egzoz Emisyon ve Yanma Verimliliği Testi) Ölçülen Fark: Resmi Egzoz Emisyon Testi sonuçlarına göre; Ekomax montajı öncesinde 2.21 m⁻¹ olan duman yoğunluğu ve islilik değeri (K değeri), montaj sonrasında 0.65 m⁻¹ seviyesine düşerek %70.5 oranında net bir azalma göstermiştir. Hacimsel sis emisyonu ise %78.8 oranında temizlenmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Dizel motorlardaki yüksek emisyon ve kara duman, silindir içinde tam yanmanın gerçekleşmediğini ve çiğ yakıtın egzozdan atılarak israf edildiğini gösterir. Aynı zamanda kurumlanma, pahalı motor parçalarının ömrünü kısaltır. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Motor içinde yakıtın hava ile çok daha verimli karıştığı ve "tam yanmaya" yaklaştığı görülmektedir. ✔ Egzoz hattına giden duman ve kurum miktarında %70'in üzerinde bir azalma gözlenebilir. ✔ Kurum miktarının düşmesi; Dizel Partikül Filtresi (DPF) ve EGR valfi gibi kritik parçaların tıkanma riskini azaltarak ömürlerini uzatabilir. ✔ Çiğ yakıt israfının engellenmesi, doğrudan yakıt tasarrufuna zemin hazırlayabilir. ✔ Aracın resmi araç muayenelerindeki egzoz emisyon kriterlerini kusursuz ve yasal limitlerin çok altında tamamlaması kolaylaşabilir. Bu değerlendirmeler emisyon ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, yakıt kalitesi, motor kondisyonu ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (2012) Ölçülen Sonuç: Resmi egzoz emisyon ölçüm raporunda araçta ortalama 0.007 m⁻¹ K değeri ölçülmüştür. İlgili araç için yasal üst sınır 1.5 m⁻¹ olup, ölçüm sonucu limit değerin oldukça altında gerçekleşmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Dizel motorlarda egzozdan çıkan siyah duman ve yüksek kurum miktarı, yanma kalitesi ile doğrudan ilişkilidir. Kurum oluşumu zamanla motor ve egzoz sistem bileşenlerini olumsuz etkileyebilir. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Duman yoğunluğunun yasal limitlerin oldukça altında olduğu görülmektedir. ✔ Egzoz hattına ulaşan kurum ve is miktarında düşük değerler gözlenmiştir. ✔ Düşük kurum oluşumu, DPF ve EGR gibi egzoz bileşenlerinin çalışma şartlarına olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Daha temiz yanma karakteri sürüş kalitesine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Resmî egzoz emisyon kriterlerinin rahat şekilde karşılanmasına yardımcı olabilir. Bu değerlendirmeler resmi emisyon ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, yakıt kalitesi ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

VW CADDY 2.0 TDI (Egzoz Emisyon / Duman Yoğunluğu Testi) Ölçülen Sonuç: Resmi egzoz emisyon ölçüm raporunda araçta 0.000 m⁻¹ ortalama K değeri ölçülmüştür. Ölçüm sırasında araç yasal emisyon sınırlarını rahat şekilde karşılamıştır. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Dizel motorlarda yüksek kurum ve siyah duman oluşumu, yanma kalitesiyle doğrudan ilişkilidir. Kurum oluşumu zaman içerisinde emme ve egzoz sistemi parçalarını etkileyebilir. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Egzoz hattındaki duman yoğunluğunun oldukça düşük olduğu görülmektedir. ✔ Kurum ve is oluşumunun düşük seviyede olduğu gözlenmiştir. ✔ Daha temiz yanma karakteri motor çalışma düzenine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ DPF ve EGR gibi egzoz sistemi bileşenlerinin çalışma şartlarına olumlu katkı sunabilir. ✔ Resmî araç muayenesi emisyon kriterlerinin rahat şekilde karşılanmasına yardımcı olabilir. Bu değerlendirmeler resmi emisyon ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, yakıt kalitesi ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

BMW 520d (Dizel Turbo – Egzoz Emisyon / Duman Yoğunluğu Testi) Ölçülen Sonuç: Resmi egzoz emisyon ölçüm raporunda araçta 0.080 m⁻¹ ortalama K değeri ölçülmüştür. İlgili araç için yasal sınır 3.0 m⁻¹ olup, ölçüm sonucu limit değerin oldukça altında gerçekleşmiştir. Ek Bilgi: Bu araçta Dizel Partikül Filtresi (DPF) bulunmamasına rağmen ölçülen duman yoğunluğu değerinin yasal sınırların oldukça altında olduğu görülmektedir. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Egzoz hattındaki duman yoğunluğunun oldukça düşük seviyede olduğu görülmektedir. ✔ Kurum ve is oluşumunun düşük seviyede olduğu gözlenmiştir. ✔ Daha temiz yanma karakteri sürüş kalitesine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Düşük kurum oluşumu, emme ve egzoz sistemi parçalarının çalışma şartlarına olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Araç resmi emisyon kriterlerini yasal limitlerin oldukça altında tamamlamıştır. Bu değerlendirmeler resmi ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, yakıt kalitesi ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

CHEVROLET CAPTIVA 2.0 DİZEL (Egzoz Emisyon / Duman Yoğunluğu Testi) Ölçülen Sonuç: Resmi egzoz emisyon ölçüm raporunda araçta 0.000 m⁻¹ ortalama K değeri ölçülmüştür. İlgili araç için yasal sınır 3.0 m⁻¹ olup, ölçüm sonucu limit değerin oldukça altında gerçekleşmiştir. Ek Bilgi: Bu araçta Dizel Partikül Filtresi (DPF) bulunmamasına rağmen, ölçülen duman yoğunluğu değerlerinin yasal sınırların oldukça altında olduğu görülmektedir. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Egzoz hattındaki duman yoğunluğunun ölçüm sırasında son derece düşük seviyede olduğu görülmektedir. ✔ Kurum ve is oluşumunun düşük seviyelerde olduğu gözlenmiştir. ✔ Daha temiz yanma karakteri motorun çalışma düzenine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Düşük kurum oluşumu, EGR ve egzoz hattındaki kurum birikimine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Araç, resmi emisyon kriterlerini yasal limitlerin oldukça altında tamamlamıştır. Bu değerlendirmeler resmi ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, yakıt kalitesi ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.

Ölçülen Sonuç: Resmi egzoz emisyon ölçüm raporunda araçta 0.027 m⁻¹ ortalama K değeri ölçülmüştür. İlgili araç için yasal sınır 1.5 m⁻¹ olup, ölçüm sonucu limit değerin oldukça altında gerçekleşmiştir. Müşteriye Sağlayabileceği Avantajlar: Dizel motorlarda oluşan siyah duman ve kurum miktarı, yanma kalitesi ile doğrudan ilişkilidir. Kurum birikimi zamanla motor ve egzoz sistemi bileşenlerini etkileyebilir. Emisyon test sonuçları değerlendirildiğinde: ✔ Egzoz hattındaki duman yoğunluğunun oldukça düşük seviyede olduğu görülmektedir. ✔ Kurum ve is oluşumunun düşük seviyelerde olduğu gözlenmiştir. ✔ Daha temiz yanma karakteri sürüş düzenine olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Düşük kurum oluşumu EGR ve egzoz sistemi bileşenlerinin çalışma şartlarına olumlu katkı sağlayabilir. ✔ Araç, resmi emisyon kriterlerini yasal limitlerin oldukça altında tamamlamıştır. Bu değerlendirmeler resmi ölçüm sonuçlarına dayalı olup elde edilen sonuçlar araç tipi, motor kondisyonu, yakıt kalitesi ve kullanım şartlarına göre değişiklik gösterebilir.